2025年全球海运市场的船公司联盟

1. Gemini Cooperation（双子星联盟）

由马士基（Maersk）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）于2025年2月联合成立，合作期限至2029年1月。该联盟采用“Hub and Spoke”（枢纽辐射）航线网络，旨在通过减少主要港口的停靠次数、集中枢纽港转运支线货物，提升准班率至90%。这一模式被认为能降低运力需求，但需依赖大型船舶集中运输。

2. Premier Alliance（卓越联盟）

由原THE Alliance的韩新海运（HMM）、海洋网联船务（ONE）和阳明海运（Yang Ming）组成，合作同样从2025年2月启动，为期五年。该联盟与地中海航运（MSC）在亚洲-北欧/地中海航线上达成舱位互换合作，覆盖九条航线服务。MSC虽独立运营，但其航线网络以“Direct Port Calls”（直达港口）为主，港口覆盖更广（亚欧航线直达港口对达191个），但需更多运力支持。

3. Ocean Alliance（海洋联盟）

成员包括中远海运（COSCO）、法国达飞（CMA CGM）、长荣海运（Evergreen）和东方海外（OOCL），未发生成员变动，继续保持最大市场份额。该联盟的合作协议已延长至2032年，其运力规模及自有船舶比例的增长进一步强化了市场话语权。

4. 地中海航运（MSC）的独立与合作

MSC选择独立运营，但通过与Premier Alliance的舱位互换合作扩展影响力。其近年大规模扩张运力（自有船舶比例显著增加），成为全球运力规模最大的单一船公司，甚至超过部分联盟整体运力。

市场影响分析

竞争加剧与价格风险：新联盟格局下，赫芬达尔-赫希曼指数（HHI）从0.27降至0.22，市场集中度降低，竞争加剧可能导致价格战风险上升。

运价短期波动：联盟重组造成亚欧航线运力缺口（如2M联盟退出后缺口约132万TEU），可能引发运价短暂上行，类似2016年韩进破产后的波动。

网络差异：Gemini的枢纽模式与MSC的直达模式将长期博弈，前者侧重效率与成本控制，后者强调覆盖广度，需观察市场最终偏好。

如需了解更详细的运力分配、航线调整及运价预测，可进一步查阅相关行业报告或联盟官方声明。